باسلام.فرا رسیدن نوروز باستانی و فصل زیبای بهار را به تمامی هم وطنانم تبریک عرض میکنم.امیدوارم که سال کوروش کبیر سالی خوش برای مردم عزیزمان باشد. به امید ایران ازاد. ایران سربلند , ایرانی سر افراز و پرچم سه رنگ شیر و خورشید نشان آن همیشه در احتزاز باد درود بر شما خدا نگهدار
پاسارگاد را نجات دهید.ایرانیان عزیز برای جلوگیری از ابگیری سد سیوند و نابودی ارامگاه کوروش کبیر و نیز تمدن چند هزار ساله ایرانیان خواهشمند است اعتراض خود را به ابگیری این سد به هر صورت ممکن به گوش مسئولان برسانید.
و برای امضای نامه سرگشاده نیز به این قسمت بروید: سایت کمیته نجات پاسارگاد به قرار زیر است: http://www.savepasargad.com
کوروش آرام بخواب که فرزندان تو انلاین هستند و از این سرزمین آریایی دفاع خواهند کرد.
هرگاه این قلم عشق به ایران را می نگارد حیران می ماند که نقطه ایران را چگونه تمام کند که ایران تمام شدنی نیست.
سلام.16 اذر روز دانشجو را به تمامی دانشجویان ایران زمین تبریک گفته و ارزوی سال تحصیلی خوشی برای انها دارم.خصوصا دانشجویان مهندسی مکانیک. موفق و پیروز باشید. درود بر شما
به مناسبت فرا رسیدن سال نو قصد دارم تعدادی دعوت نامه gmail را برای کسانی که نظر بدهند بفرستند و همچنین اعضای خبرنامه لطفا ایمیل خود را در بخش نظرات وارد کنند تا این دعوت نامه ها برای انها نیز فرستاده شود.
هرگاه این قلم عشق به( ایران) را می نگاردحیران می ماند
که نقطه( ایران) را چطور تمام کند که ایران تمام شدنی نیست
این ترکیب دو کلمهای برای بیان یک قطعه از موتور بکار میرود. لیکن از دو کلمه «سر» و «سیلندر» تشکیل شده است و به معنای قطعهای است که بر قسمت فوقانی سیلندر موتور نصب میگردد.
دید کلی
چنانچه بلوک سیلندر یک موتور را به تنهایی دیده باشید. متوجه شدهاید که قسمت فوقانی آن باز بوده و پیستونها در درون سیلندرها قابل دیدن میباشند. در ضمن سوراخهایی در بدنه موتور وجود دارد (بدنه موتورهای بلوک سیلندر است) که انتهای آنها باز است. برای تکمیل شدن ساختار بلوک سیلندر به سرسیلندر نیاز است.
ساختمان سرسیلندر
سرسیلندر یک قطعه ریختهگری شده است که معمولا از جنس چدن یا آلیاژهای آهن ، مس یا آلومینیم ساخته میشود. شکل کلی سرسیلندر متانسب است با شکل سیلندر موتور به نحوی که میبایست تمام قسمتهای آنها بر یکدیگر منطبق باشند. (لازم به ذکر است که موتورهای دوزمانه فاقد سرسیلندر میباشند) سرسیلندر میبایست با قسمت فوقانی سیلندر و سرسیلندر تطابق کامل داشته باشد تا بتواند از نشست گازهای محبوس در سیلندر یا گاز محترق در اتاقک انفجار جلوگیری کند.
در ضمن میبایست سرسیلندر دارای مجاری در امتداد مجاری سیلندر داشته باشد تا جریان آب و روغن از پوسته موتور به سرسیلندر رفته و پس از انجام وظایف روغن کاری و خنک کاری دوباره به سیلندر برگردد. البته برای انجام آب بندی کامل میان سیلندر و سرسیلندر از یک واشر استفاده میشود. جنس این واشر از مس و پنبه نسوز است که باعث میشود تا از محل اتصال سیلندر و سرسیلندر هیچگونه عبور گاز یا مایعی اتفاق نیافتد. (آب بندی : جلوگیری از نشست یک سیال).
در ضمن سرسیلندر به وسیله پیچ کاملا به بدنه موتور چسبانیده میشود. سرسیلندر میبایست دارای یک سطح بسیار صاف و پرداخت شده در قسمت تحتانی باشد. البته این حالت برای سطح فوقانی سیلندر نیز الزامی است. تاب برداشتگی یا وجود خراشهای عمیق در قسمت بالای بدنه موتور و یا قسمت تحتانی سرسیلندر میتواند مانع آب بندی کامل گردد. که در صورت جزئی بودن این نقایص میتوان با صفحه تراشی آنها را رفع نمود.
قطعات سرسیلندر
سرسیلندر دارای مجاری متعددی میباشد. برخی از آنها جهت آب و روغن تعبیه شده اند. گروهی دیگر از این مجاری جهت ورود هوا به داخل اتاقک احتراق تعبیه شدهاند، که به آنها مانیفولد هوا میگویند. گروه سوم جهت خارج کردن گازهای ناشی از احتراق از اتاقک احتراق در نظر گرفته شدهاند که به آنها مانیفولد دود میگویند.
سیستم دیگری که بر روی سرسیلندر موتورها نصب میشود ، سیستم سوپاپها است. که شامل سوپاپ ، میل سوپاپ ، اسبکها ، فنرها و دیگر تجهیزات مربوطه میباشد. البته محل قرار گیری سوپاپها در سرسیلندر نیز به شکل متناسب با سوپاپها از قبل تعبیه شده است و برای آب بندی آنها ، عملیات ماشین کاری بر روی آنها انجام شده است.
اتاقک احتراق
که عمل تراکم مخلوط هوا و سوخت و نیز عمل انفجار این مخلوط در آنجا صورت میگیرد، نیز در بدنه سرسیلندر تعبیه شده است که از لحاظ شکل و ابعاد دارای گونههای فراوانی است. ناگفته نماند که سرسیلندر در زیر یک درپوش محفوظ است.
طرز کار
قطعات عمده سرسیلندر که تحرک دارند همان سوپاپهای سرسیلندر میباشد که میبایست بصورت بسیار دقیق و متناسب با حرکات پیستون باز و بسته شوند. عمل باز و بسته شدن این سوپاپها و نیز زمان بندی آن (تعیین مدت زمان بسته بودن یا باز بودن سوپاپها) بوسیله میل بادامک انجام میپذیرد. قسمتهای دیگر سرسیلندر که فاقد تحرک هستند کافیست که در برابر حرارتهای بالای ایجاد شده در اثر احتراق و نیز در برابر شوکهای بوجود آمده در اثر انفجار سوخت پایداری داشته باشند. و البته باز بودن مجاری عبور آب و روغن نیز ضروری است.
کاربرد
سرسیلندرها تنها در موتورهای احتراق داخلی چهارزمانه وجود دارند و علت استفاده از آنها این است که اگر به علت خرابی نیاز باشد که سیلندرها یا پیستونها دستکاری شوند، یا برداشته شوند، با باز کردن سرسیلندر دسترسی به آنها بسیار سادهتر خواهد بود.
کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل مینامند.
دید کلی
موتورهای دیزل ، به انوع گستردهای از موتورها گفته میشود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی میتوانند ماده سوختنی را شعلهور سازند. در این موتورها برای شعلهور ساختن سوخت از حرارتهای بالا استفاده میشود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا میبرند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط میکنند.
همانگونه که میدانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر میشود و سپس بوسیله پیستون فشرده میگردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا میگردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده میشود که در نتیجه آن سوخت شعلهور میشود.
تاریخچه
در سال 1890 میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم میگردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیشرس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق میشد، این موتورهای با فشار پایین بودند. و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده میشد.
در سال 1892 دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شدهای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی ، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام میگرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم زیاد هوا بوجود میآمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.
طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل ، از این نوع موتور عمدتا و منحصرا در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق ، تلمبه کردن آب ، راندن قایقهای مسافری و باری و همچنین برای تولید قدرت جهت رفع بعضی از نیازهای کارخانجات استفاده میشد. این موتورها سنگین ، کم سرعت ، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.
پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل ، تا توسعه سیستمهای پیشرفته تزریق سوخت در دهه 1930 طول کشید. در این سالها رابرت بوش تولید انبوه پمپهای سوختپاش خود را آغاز کرد. توسعه پمپهای سوختپاش (پمپهای انرژکتور) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در خودروها مناسب بودند متعادل شد.
موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال 1925 به بازار عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال 1930 موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شدهبودند و چند سیلندر و سریع نیز بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای مدتی کند بود. لیکن از آن تاریخ تا کنون طراحی و تولید این موتورها به طریقی پیشرفت نموده است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای دیزل را شاهد هستیم.
تقسیمات
موتورهای دیزل نیز مانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبناهای مختلفی قابل طبقهبندی هستند. مثلا میتوان موتورهای دیزل را بر حسب مقدار دفعات احتراق در هر دور گردش میل لنگ به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای دیزل چهارزمانه تقسیمبندی نموده و یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب بخار بیان میگردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی میکردند و ...
ساختمان
ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای اشتعال جرقهای تفاوت میکند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد.
_پمپ انژکتور :__ وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد.
انژکتورها : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق میشوند.
فیلترهای سوخت : باعث جداسازی مواد اضافی و خارجی از سوخت میشوند.
لولههای انتقال سوخت : میبایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند.
توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر میشوند.
طرزکار
همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو دسته موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه تقسیم میشوند. لیکن در هر دوی این موتورها چهار عمل اصلی انجام میگردد که عبارتند از مکش یا تنفس - تراکم - انفجار و تخلیه اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این مراحل مجزا و یا بصورت توام انجام گیرند.
سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه
زمان تنفس : پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایینترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت میکند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد میشود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر میگردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس میگردد.
زمان تراکم : پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت میکند و در حالیکه هر سوپاپ بستهاند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم میگردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر میرسد. فشار داخل سیلندر تا حدود 40 اتمسفر بالا میرود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود 600 درجه سانتیگراد میرسد.
زمان قدرت : در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بستهاند و پیستون به نقطه مرگ بالا میرسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده میشود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق میگردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود 3/2 از زمان قدرت ادامه پیدا میکند.
فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین میراند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میللنگ منتقل میشود و موجب گردش میللنگ میگردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به 2000 درجه سانتیگراد میرسد و فشار داخل سیلندر تا حدود 80 اتمسفر افزایش مییابد.
زمان تخلیه : با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت ، سوپاپ تخلیه باز میشود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه میدهد سیلندر را ترک کند. پس پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت میکند و تمام گازهای سوخته را بیرون از سیلندر میراند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت میکند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز میگردد.
سیکل موتور دوزمانه دیزل
در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه ، نظیر آنچه در موتورهای چهارزمانه ذکر شد وجود ندارد. و به جای آن در فاصله معینی از سه سیلندر ، مجراهایی در بدنه سیلندر تعبیه شده است. که پیستون در قسمتی از مسیر خود جلوی آنها را میبندد، اصول کار این موتورها در دوزمان است، که در واقع در هر دور چرخش میللنگ اتفاق میافتد.
زمان اول : پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا و تا نقطه مرگ بالا حرکت میکند. در این زمان پیستون پس از عبور از جلو مجاری تنفس هوای تازه را تاحد معینی متراکم میسازد. در طول این زمان سوپاپ تخلیه که در قسمت فوقانی سیلندر و در داخل سه سیلندر قرار دارد کماکان بسته مانده است.
زمان دوم : در انتهای زمان اول مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به صورت پودرشده به درون هوای متراکم شده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده میشود و ذرات سوخت محترق میگردد. فشار زیاد گازهای محترق شده پیستون را به طرف پایین میراند. پیستون در مسیر حرکت روبه پایین خود جلو مجاری تنفس هوای تازه را باز میکند. در این موقع هوای تازه به شدت وارد سیلندر میگردد. در همین حال سوپاپ تخلیه نیز باز میگردد و گازهای حاصل از احتراق بوسیله هوای تازه از سیلندر خارج میگردند. پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین سیکل جدیدی آغاز میشود.
موتورهای جریان مستقیم به علت عمل یکسوسازی مکانیکی که در انها انجام میشود . دارای اجزایی هستند که پیوسته به تعمیر و نگهداری نیاز دارند
برای حفظ یا ثابت نگهداشتن بازده موتور رعایت موارد زیر بایسته است:
۱- بازدید کموتاتور(از لحاظ تشکیل لایه قهوه ای بر روی ان) ۲- زدودن الودگی روی کموتاتور ۳- تراشیدن لایهای میکا در بین هادیهای کموتاتور و تراشیدن لبه هادیها ۴- تعویض کل جاروبکهای ماشین در صورت نیاز به تعویض بعضی از انها ۵- تنظیم و هم راستا بودن جاروبکها و هادیهای کموتاتور ۶- دقت در ترتیب قرار گرفتن جاروبکهای مثبت و منفی نسبت به هم ۷- تنظیم زاویه گیره جاروبک با محور شعاعی کموتاتور ۸- دقت در نحوه اتصال سیم بین جاروبک و گیره ان ۹- دقت در نحوه جاگذاری جاروبکهای جدید از لحاظ انطباق با سطح مدور کموتاتور ۱۰- تنظیم فشار جاروبک بر روی کموتاتور
توصیه هایی در مورد موتورها برق
:
۱
- انتخاب موتورهای پربازده برای بهره برداری بلند مدت و متناسب با گشتاور مکانیکی مورد نیاز ۲- محل استقرار موتورها می باید به گونه ای باشد که گرمای حاصل از موتورها به اسانی تهویه شود. ۳- بررسی مقدار راکتیو و در صورت نیاز طراحی و نصب خازن مناسب در کنار مصرف کنندگان مجهز به موتور ۴- بررسی استفاده از مبدل فرکانس برای تغییر سرعت موتورهای اسنکرون به تناسب نیاز ۵- بهتر است موتورها با بار نامی کار کنند و با برنامه ریزی مناسب از قطع و وصل بیش از حد انها جلوگیری شود (خاموش بودن موتورها در ساعات غیر ضروری) ۶- نگهداری و تعمیرات بموقع و بازدیدهای دوره ای به منظور افزایش بازده موتورها و تجهیزات ۷- بررسی امکان استفاده از موتورهای دور متغیر بویژه برای پروانه ها و پمپها ۸- به حداقل رساندن اصطحکاک سیستمهای مکانیکی متصل به موتورها ۹- بررسی امکان استفاده از موتورهای پر مصرف در ساعات غیر پیک مصرف برق شبکه.
لازم به توضیح است که این مطالب صرفا جهت اگاهی بینندگان وبلاگ میباشد و نگارنده وبلاگ هیچ گونه اگاهی نسبت به این گونه موتورها (برقی) ندارد.
29 خودروساز بزرگ جهانی در سال 2004 به ترتیب زیرند: ۱- جنرال موتورز با هشت میلیون و 112 هزار دستگاه ۲- فورد با شش میلیون و 526 هزار دستگاه ۳- تویوتا با شش میلیون و 241 هزار دستگاه ۴- رنو نیسان با پنج میلیون و 328 هزار دستگاه ۵-گروه فولکس واگن با پنج میلیون و 24 هزار دستگاه ۶- دایملر کرایسلر با چهار میلیون و 238 هزار دستگاه ۷- PSA (پژو سیتروئن) با سه میلیون و 310 هزار دستگاه ۸-هوندا با دو میلیون و 697 هزار دستگاه ۹- هیوندای ـ کیا با دو میلیون و 697 هزار دستگاه ۱۰- فیات با دو میلیون و 78 هزار دستگاه ۱۱-سوزوکی با یک میلیون و 811 هزار دستگاه ۱۲-میتسوبیشی با یک میلیون و 582 هزار دستگاه ۱۳- مزدا با یک میلیون و 153 هزار دستگاه ۱۴-بیامو با یک میلیون و 119 هزار دستگاه ۱۵- دایهاتسو با 900 هزار دستگاه ۱۶- آفتاواز با 700 هزار دستگاه ۱۷- فوجی با 560 هزار دستگاه ۱۸- دوو با 500 هزار دستگاه ۱۹- ایرانخودرو با 450 هزار دستگاه ۲۰- faw با ۴۳۰ هزار دستگاه ۲۱- سایپا با 332 هزار دستگاه ۲۲- AIG با 250 هزار دستگاه ۲۳-SAIC با 240 هزار دستگاه ۲۴-Dongfeng با 230 هزار دستگاه ۲۵-گاز با 210 هزار دستگاه ۲۶- هاربین هافی با 205 هزار دستگاه ۲۷- تاتا موتور با 200 هزار دستگاه ۲۸- سان یانگ با 160 هزار دستگاه ۲۹-روور با 150 هزار دستگاه
با سلام.علاقه مندان به کتاب و کتاب خوانی میتوانند جهت کسب اطلاعات بیشتر در مورد نمایشگاه کتاب تهران به سایت نمایشگاه مراجعه کنند:www.tibf.co.ir وضمنا کسانی که کارت بین المللی دانشجوییisic دارند میتوانند علاوه بر تخفیفات نمایشگاه از تخفیفات ویژه دیگری نیز بهره مند شوند .اسامی انتشاراتی که به این دانشجویان تخفیف ویژه ارائه میکنند در زیر امده است:
۱ - انتشارات کارنامه:مابین ۱۵٪ الی ۲۰٪
۲ - نشر کتب دانتشگاهی:تخفیف عادی۱۰٪ تخفیف ویژه ۱۵٪
۳ - انتشارات ثالث: تخفیف عادی ۱۰٪ تخفیف ویژه ۱۵٪
۴ - انتشارات افق: تخفیف عادی ۱۰٪ تخفیف ویژه ۱۵٪
۵ - انتشارات توس: تخفیف عادی ۱۰٪ تخفیف ویژه ۱۵٪
امیدوارم که از دیدن نمایشگاه لذت ببرید .درود بر شما
این وبلاگ تا تاریخ۲۱ یا ۲۲/۱۲/۸۳ اپدیت نمیشود.ضمنا برای دعوت نامه g-mail میتوانید با ایمیل من
خصا تماس بگیرید.(بر روی قسمت مکاتبه با کاوه کلیک کنید)و یا اینکه درقسمت نظرات ایمیل خود را وارد کنید.درود بر همگی شما
تعداد بسیار محدودی invite جی-میل(فقط تا ۳/۱۲/۱۳۸۳)
با سلام خدمت دوستان عزیز.تعداد بسیار کمی invite جی-میل دارم اگه میخواهید هر چه سریعتر اقدام کنید ۳ شرط وجود دارد:اولا در وبلاگ نظر دهید دوما روی بنر (بهترین سایتهای فارسی) کلیک کنید.سوما یک ایمیل خصوصی برای من بفرستید تا دعوت نامه برای شما ارسال شود.ضمنا این پیغام تا تاریخ ۳/۱۲/۱۳۸۳ اعتبار دارد.اطلاعات بعدی متعاقبا اعلام خواهد شد.درود بر شما
